Uji Perbandingan: 2020 BMW M2 CS vs. 2021 Porsche 718 Cayman GTS 4.0

Jika Anda pernah menggunakan kunci pas sebagai pengganti palu, Anda akan memahami apa itu BMW M2. Insinyur mengambil sebuah coupe kompak tegak tua yang biasanya mengendarai ban run-flat semua musim dan mengubahnya menjadi mobil yang hebat. Tidak puas dengan alat baru, BMW terus mengadaptasi kunci pas ini ke dalam M2 CS. Hasil seberat 3533 pon memaku sudut. Dari akselerasinya hingga suara yang berasal dari mesin 444-hp CS, ia memiliki semua ciri mobil sport yang membuat kita hangat dan geli. Ini adalah produk dari improvisasi dan adaptasi yang cerdas. Tapi sekuat M2 CS, kami bertanya-tanya, bisakah ia melakukan pekerjaan sebaik palu?

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 palu kami dimulai dengan barang yang tepat. Ini adalah mesin tersenyum dua kursi, mesin tengah, 3231 pon. Sebuah mobil sport pada intinya, versi GTS 4.0 mendapatkan 394-hp 4.0-liter flat-six yang bernyanyi ke redline 7800-rpm. Anggap saja sebagai GT4 orang miskin, jika orang miskin itu memiliki $88.150 atau, jika dia menginginkan mobil uji kami yang dilengkapi dual-clutch-automatic, $94.200. The Porscheharga dasar melampaui Bimmer sebesar $3555, tetapi untuk mobil uji, M2 CS kami, yang dilengkapi dengan rem karbon-keramik dan transmisi kopling ganda, memiliki pengeluaran yang lebih tinggi, yaitu $96.545. Pasti Anda bertanya-tanya mengapa tête-à-tête ini tidak berada di antara versi manual yang lebih murah. Kami menginginkannya, tetapi BMW baru saja mengirimkan M2 CS tiga pedalnya ke timur, meninggalkan kami hanya otomatis untuk menangani lalu lintas LA, untuk lebih lengkapnya di harga mobil.

Memindahkan gigi sendiri lebih menarik daripada membiarkan mobil bertukar gigi, meskipun lebih lambat. Tapi ini bukan transmisi auto-tragis ayahmu. Gearbox dual-clutch Porsche dan BMW bergeser lebih cepat dari yang Anda bisa dan memiliki perangkat lunak yang cukup cerdik untuk memanggil roda gigi yang sama seperti yang Anda inginkan. Untuk koneksi yang lebih dekat, ambil dayung roda kemudi. Kedua model dilengkapi dengan kontrol peluncuran, yang membuat antrean di samping penantang sedikit kurang menegangkan. Sistem Porsche memutar enam hingga 6600 rpm yang disedot secara alami sebelum menyelipkan kopling berendam cairan dengan sempurna untuk memaksimalkan traksi dari Pirelli P Zero PZ4s. Lakukan sebanyak keinginan batin Anda yang berusia 17 tahun. GTS dengan patuh mengembalikan putaran 3,4 detik menjadi 60; versi manual menambahkan 0,4 untuk itu.

Pemrograman akselerasi maksimal BMW tidak seefektif itu. Cobalah untuk memulai pada 3000 rpm default dan lonjakan low-end twin-turbo 3.0 liter akan menyalakan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 segera setelah pelat kopling melakukan kontak. BMW memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan rpm peluncuran dengan menekan tombol cruise-control. Praktik terbaik di aspal biasa adalah menyetelnya ke minimum 1900-rpm sehingga ban terhubung sebelum dorongan tiba. Kami mengukur lari 3,6 detik hingga 60—enam kecepatan melakukannya dalam 3,9.

Untuk melihat seberapa baik masing-masing mobil ini dapat menaklukkan tikungan, kami menuju ke utara dari LA dan menuju jalan ngarai kosong di Frazier Park. Lompat dari Cayman ke M2 dan BMW tampak seperti SUV kecil. Tapi begitu Anda menyesuaikan dengan kaca depan tegak dan posisi duduk tinggi, penanganan M2 mempesona. Meskipun diameter roda kemudi sekitar satu setengah inci terlalu besar, nuansa sebenarnya datang melalui pelek yang tebal. Cup 2s mengirimkan goncangan, jab, dan kebisingan yang hampir tidak berkurang ke dalam kabin, tetapi sisi baiknya adalah umpan balik kemudi dan presisi serta 1,05 g pegangan skidpad. Terjebak di antara karet track-spec yang lengket dan mesin 444-hp yang bertenaga, bagian belakang BMW menggeliat dalam kesulitan di bawah akselerasi keras di tikungan. Gerakan itu tidak banyak, tetapi bergerak melalui kursi dan masuk ke tubuh Anda. Anda mendapat kesan bahwa neraka kecil ini bekerja keras untuk Anda. Dari buku catatan M2: “Menyenangkan, hidup, dan sangat tidak sempurna.”

Di dalam Cayman, setir kecil berbingkai tipis dan posisi duduk butt-on-the-road menunggu. Mise-en-scène Porsche—dengan kaca depan yang digaruk, atap yang rendah, dan tachometer depan dan tengah—membaca mobil sport, dan dinamikanya sesuai dengan tampilannya. GTS memiliki hubungan yang lebih baik dengan hukum fisika daripada CS yang lebih berat 302 pon. Ini mengubah arah dengan mudah dan menawarkan kemudi yang merespons setiap jari Anda. Plus, GTS hampir menyamai M2 dalam genggaman skidpad meskipun memakai karet yang lebih lembut.

Tanpa turbocharger yang memaksa enam silindernya, Cayman tidak membanjiri bagian belakangnya di tikungan keluar seperti halnya M2, terutama ketika jalan naik lebih dari 5000 kaki. Sementara Porsche tidak memiliki lonjakan turbo BMW, throttle yang disetel dengan baik membuatnya tampak mungkin untuk membagi setiap kuda individu. Kemampuan untuk memutar mesin secara tepat memungkinkan pengemudi untuk mendekati dan mengendarai batas tanpa takut membebani sasis atau penanganannya. Terus tambahkan kecepatan; tidak ada komponen yang tampak terlalu terbebani.

Kedua mobil memiliki peredam adaptif dan pegas baja yang memberikan kualitas pengendaraan yang kokoh namun layak huni, dengan sedikit keunggulan kenyamanan pada Cayman. Entah akan berhenti cukup keras untuk mengeluarkan kentang goreng yang bersembunyi di bawah kursi, namun Porsche menang dengan berhenti 149 kaki dan keteguhan dan pegangan remnya. Intake chortles dan screams of the flat-six juga sesuatu yang tidak bisa ditandingi oleh M2. Ada kegaduhan pada BMW, tetapi Porsche membawa Anda lebih dekat ke mesin, yang secara harfiah hanya beberapa inci di belakang Anda.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *